Mudelismi foorum

asi on siis selles et ma ei tea kas mu masina mootoril on midagi viga või on see normaalne... sõitsin ona hpi sprint 2 driftiga saalis libeda põranda peal umbes 15 minutit ja mootor läks lausa tuliseks aku on peal 1800Mah ja kui ma suurema mahulise aku muretsen ega see mootorit ära tapa??

Suurema mahutuvusega akuga sõidad lihtsalt kauem ja eks mootor läheb ikka sõiduga tuliseks. Aga näpuga sai kinni võtta?

defineeri lausa tuliseks. Kas näppu on võimalik vastu panna?

Ma arvan, et see lauda normaale, et nii on, kuna libedal põrandal peaaegu üldse pidamist pole ning mootori pöörded on kõrged. Ning hõõrdejõu tulemusena lähebki mootor soojaks ( libedapõranda ehk mitte mingise pidamise tulemusel) lähebki see kuumaks.

Proovi asfaldil või vaibal ja asi on teine!

Olgem ausad.. see 15T mootor ei ole kõige õnnestunum valik hpi'l.
Mingi korralikum 27T oleks igati etem või siis teise ülekandega..
Proovi sõita pigem nii ,et ei pea pidevalt gaas põhjas sõitma..

mootorist sai paar 3-4 sekundit kinni hoida aga siis oli juba liiga tuline, ma olen alles algaja ja mulle see auto sobib päris hästi. aga suurema mahuline aku kestab kauen ja seega see mootor võib üle kuumenemise pärast tuksi minna?

3-4 sekundit on väga palju, see on kergelt soe alles.

Igastahes mis mina olen kuulnud ühelt eesti tipp sõitjalt et 90 kraadi on tavalisele elektri mootorile maksimum. Et sa võiksid mõõta mootori temperatuuri peale sõitu selle järgi saad ka muuta ülekannet.

50-60 kraadisest mootorist kannatab minu õrnade näpukestega mõned sekundid kinni hoida. See on mootorile täiesti ohutu temperatuur veel. Kui nii kaua ei saa kinni hoida, siis on minu käe järgi mootor liialt kuum. Aga kui nüüd päris aus olla siis tavaline sõidujärgne olukord kipubki tavaliselt "liialt kuum" olema.

Kui vaja võib radikad ka peale pista.

Elektrimootor kuumeneb libedal põrandal, sest mootor töötab kõrgetel pööretel peab olema üks parimaid väiteid mida ma olen viimaste kuude jooksul kuulnud.

Selles mõistes, et elektrimootoril (harjastega elektrimootoril) on sees selline agregaat nagu ankur, mis on põhimõtteliselt ainuke asi, mis üldse mootorit jahutab, ning mida kiiremini ankur pöörleb seda paremini ta ka jahutab. Ülekuumenemist põhjustab ikka koormus, mis tavaliselt tekib liiga heast pidamisest või ülekandega mööda panemisest.

Aga ei, tegelt on normaalne. Ka mul on teemasid, mille käsitlemise ajal ma trennis olin.

aga üks küssa veel, et see suur et kas sprint 2 drifti autol peavadki taga rattad olema õrnalt sisse poole suunaga? ja kui ratas saab õrna kõpsu kuskile vastu kas see võib teha ratta kõveraks, või on midagi muud äda ( rattad loperdavad) aga õnneks õrnalt.

peavad olema, selle asja nimi on tagumine kokkujooks. Kindlasti on ka juhendis selle kohta põhjalikult kirjas (vähemalt peaks olema).

igasugused asjad võivad igasugustest asjadest katki minna. Kui velg on kõver siis on uut velge vaja. Lihtne.

mulle meeldiks ikka see varjant rohkem et velg on kõver. RandoM sa tead mudelitest ikka päris palju

RandoM ma ei taha küll vaielda aga tee üks eksperiment:

1 auto ning pane ta sõitma 2 eri pinnasel.

1) pane auto sõitma siledale pinnasele (nagu seda tegi ka teema algataja) mõõda ära mootori pöörded ja mootori temp pärast 5 mini sõitmist.

2) tee sama mõõtmine ka betoonil ja saad mu jutule kinnitust!

Peace,
Remo

ei tea jh mille pärast siledal pinnal sõites mootor paremini kuumaks läheb-.

ma ei leia ühe mootori kohta infot selle mootori nimi on (Tornado SS4 17x2 #97537) kas see mootor on hea?? kas t15 mootor on halvem kui t20 mootor?

minu teooria oleks pigem see ,et libedal pinnasel ei arenda auto piisavalt suurt kiirust ja õhu liikumine ei jahuta mootorit.

kas sprint 2 driftile võib panna orginaalist veel parema mootori peale? kes oskaks mingit lahedat mootorit soovitada, mis mingil juhul lahjaks ei jää?

mul on üks novaki 3,5T brushless süsteem üle. Peaks olema (lampi pakun) umbes 10x võimsam kui mistahes asi, mis sul peal on.

Sprint 2 ei kannata võimasamat brusselssi kui 7,5T.
Rando oma on natuke võimas.

Jah.. ja see 7.5T ei kesta ka eriti kaua seal peal.
Pigem sobiks sinna mingi ~9-13T Brushless peale

Liiga palju jõudu on peaaegu piisavalt

Kui auto 7.5T brushlessi ära ei kesta, siis mina soovitaks küll kiiremas korras parema toote poole vaadata. Samas ei taha ma mitte millimeetritki uskuda, et Sprint 2 seda ei kannata.

Neid mudeleid mis kolmepooleseid (muideks, Novak on kolmepoolestest näitajate poolest kõige lahjem) pikemat aga ilma eriliste probleemideta ära kestavad võib ilmselt nippa nappa kahekäe sõrmedel kokku lugeda.

kas see nii õeda brushless on teisesõnaga mootor? ja kas brushless mootorid on paremad kui stock omad? kui neil vaht on, mis need üldse tähendavad...

brushless on lihtsalt laisa inimese väljend harjastevaba mootori kohta.

Uskudes, et pea kõik inimesed on võimelised kasutama googlet ja wikipediat ei hakka ma võrduses süvenema rohkem kui: Brushless = puhtam, kuivem ja muretum tunna, hooldevaba, efektiivsem. MORE PAUAA!

kui räägitakse brushless süsteemist siis viidatakse mootorile ja kiirusregulaatorile. Igasugused 3.5, 6.5 jmt arvud viitavad keerdude arvule (vähem = ägedam aga mitte alati rajal kiirem)

sorry, üks küsimus see ei lähe teemaga kokku aga ma ei tahtnuduut teemat teha. kas see aku läheks sprint 2 driftile alla http://www.hpi.ee/?lang=est&m1=1&m2=37&tk=26&prod=19 ja miks ta nii odav on? ikkagi ju 4600mah

Kõik NiMH purgid mis lähevad mahtuvuselt üle 3300 mAh on saatanast põhimõtteliselt. Lendavad õhku, ei anna eriti kaua vurtsu välja, surevad kärmelt ja muud taolist.

Seepärast ongi odav.

Tänud!
kas siis sa soovitaksid seda paremini?
http://www.hpi.ee/?lang=est&m1=1&m2=37&tk=26&prod=1

Rando ära aja jama suust välja.
Minul on 3600 aku ja kestab väga hästi. Mis on kõige huvitavam, et iga laadimisega läheb mingi 4000 sisse. Vanust on vist mingi 10 kuud või rohkem.

ei aja jama. Tegelt ka ei aja. Ei olnud see nii ammu midagi, kui kogu elektriklasside võistlemine 4600mAh purkide pärast ära keelati...

Selles, et 3600mAh akusse 4000 sisse läheb ei ole absoluudselt midagi imelikku. Kui aku seisukorda tahad hinnata siis lae teda suure vooluga maha.

Ka väga vanadesse ja väga surnud akudesse suudad sa rohkem voolu sisse laadida kui nimiväärtus on. Küsimus on just selles, et mis sealt tegelikult ka välja tuleb.

Värskelt meeles näide: LRP HV Putuka aku, nimipinge 7,2V nimimahtuvus 1600mah. Sisse läks 1,6A'ga laadides 1800mAh, delta peak 5mV ja temperatuuri cutoff 44C juures.

Välja tuli 1250mAh, mahalaadimisvool 5A (putuka akule suur koormus), Cutoff 0,8V purgi kohta. Ja see on VÄGA hea aku.

Samas, tolleks ajaks umbes 900 sõiduminutit saanud rendimudeli aku (1100mAh) võttis samadel tingimustel sisse 1400mAh ja andis välja 520mAh.

mul läks tuksi rooli servo, sa tugeva põntsu esi rattasse ja siis see lõhkus seest kahe hammasratta hambad ära, nii et auto keerab ainult ühele poole kas selle 2 hammasratta pärast ma peaks ostma uue servo? või saab hammasrattaid eraldi kuskilt?

Pigem näen ma siin võimalust endale ära põhjendada kiirema ja parema servo ostu

Kas viimasel hammakal läksid hambad? Kui nii, siis aitab ka hammaka keeramine 180 kraadi (plastikut peab ära lõikama selle jaoks), ei ole küll kindlasti mitte kõige mõistlikum lahendus (kõige mõistlikum lahendus oleks metallhammakatega servo omandada) aga aitab küll. Kui tegu on HPI servoga, siis mälujärgi ütlen et HPI poistel oli kontoris hammaka komplekte terve pinu, ja ei maksnud ka pea mitte midagi, võta kohe kaks komplekti - üks käimine.